Sådan revideres en motor

Forfatter: Roger Morrison

Oprettelsesdato: 3 September 2021

Opdateringsdato: 19 Juni 2024

Indhold

etaper
Del 1 Fjern motoren
Del 2 Efterse og adskille strømforsyningen
Del 3 Demonter og inspicér cylinderhovedet
Del 4 Monter motorblokken igen
Del 5 Sæt motoren på plads igen

I denne artikel: Fjern motorenInspekter og demonter motorblokken Fjern og inspicér cylinderhovedet Fjern motorblokken Fjern motoren på plads5 Referencer

Demontering og samling af en bilmotor er ikke let! Hvis du er velorganiseret og anvendt, vil du dog undgå nogle fejl, der kan være dyre, du spilder ikke tid unødigt og du vil være i stand til at gå roligt i slutningen af dit projekt. Denne artikel hjælper dig med at komme ud og udskifte motorblokken i dets rum, forklare, hvordan du inspicerer en motor, og hvordan du adskiller den. Således har du en splinterny (eller næsten!) Eller personlig motor, der giver dig fuld tilfredshed. Lad os lægge hænderne i fedtet nu!

etaper

Del 1 Fjern motoren

Trin et : rengør ydersiden af din motor. Det er nødvendigt at fjerne så meget som muligt af støv, fedt, rust, alle elementer, der uundgåeligt aflejres på bolte, møtrikker og klemmer. Det følger med letheden ved at adskille dem, og du bliver meget mindre beskidt.
Gå frem til "ged" (hydraulisk løfteanordning med en arm) på dit køretøj. Du skal installeres på en meget regelmæssig og stabil overflade (f.eks. Beton). Du har også brug for plads til at flytte din ged og manøvrere let. Hvis du har en rigtig garage til rådighed, er dette selvfølgelig det ideelle.
- I betragtning af en motors kompleksitet er det ikke nytteløst at tage et billede og endog fra forskellige vinkler, de forskellige elementer, før de afmonteres. Du sparer tid og undgår fejl, når du samles igen. Du kan også tage disse billeder og billedtekst.
Har et velorganiseret og velorganiseret arbejdsområde. Husk at have kasser til at samle bolte, møtrikker, halskæder og andre monteringsdele. Har et bord (eller arbejdsbænk), hvor du kan lægge dine værktøjer. Planlæg en eller to spande for at rengøre delene. Håndtering vil også blive lettere.
Tag hætten af. Sæt et mærke på hætteskruerne for at sætte dem tilbage i den rigtige rækkefølge. Vær forsigtig! En hætte er ret tung: få hjælp til at adskille den og opbevare den. Der er dæksler, som passerer nogle elektriske ledninger (forlygter, motorbelysning, blinklys, tågelygter ...): de skal kobles fra.
Start med at frakoble nogle perifere genstande. Før du gør noget, skal du fortryde batteriets jordkabel. Du skal også udlufte kølesystemet (radiator og slanger). Pas på ikke at beskadige metalstikkene i enden af ledningerne. De er f.eks. Vanskeligere at reparere end beskadigede slanger.
- Fjern om nødvendigt radiatoren og dens blæser. Køleren skal håndteres med forsigtighed: aluminiumssidefinnerne kan let drejes.
- Løsn derefter generatoren, strammeren, køleviften (e) og fjern båndene. Løsn luftindtagsrøret og gasslangerne. Nogle biler har et elsystem permanent under pres, endda motor slukket. Så du er nødt til at rense brændstoffet og droppe trykket, før du slipper for slangerne. Hvis vi skal fortryde servostyringspumpen og kompressorens klimaanlæg, er det vigtigt ikke at frakoble rørene, det er nytteløst og det er spild af tid, især ved montering.
- Ved demontering af en motor er det undertiden praktisk at tegne eller tage nærbilleder af visse enheder. Det er også klogt at mærke (med tape og en blyant) slangerne, kablerne. Du har måske en god hukommelse, men der er så meget at huske! Der er selvfølgelig rør eller kabler, der er lette at placere, fordi de ikke kan samles på anden måde. Dette er ikke tilfældet for alle! Derfor gør det lettere for dig senere at tegne visse kredsløb, redigere, diagrammer eller tage billeder.
Fortryd alle elektriske forbindelser, der er relateret til motoren. Du kan lade tændingsstrålen være på plads et øjeblik. Demonter udstødningsmanifolden og fortryd alle elektriske forbindelser i forbindelse med transmissionen i påvente af, at transmissionen skal adskilles.
Demonter de bolte, der holder koblingsklokken til motoren. Løft bilen, og læg den på stearinlys. Understøt gearkassen nedenunder med andre stearinlys. Det er vigtigt at understøtte kassen, inden de sidste bolte fjernes. Hvis kassen ikke understøttes, og du fortsætter med at adskille den, kan du tabe kassen på den og beskadige kassen og motorblokken. Hvis gearkassen trykker på et ramme på tværs af elementet, er disse forholdsregler nytteløse.
- Normalt er det ikke nødvendigt at fjerne transmission for at fjerne motoren, hvis den er godt kilet.
Brug "geden" til at tage motoren ud. Fastgør kablerne fra "geden" til motorens løftepunkter. Disse kan være ved cylinderhovedet eller på siderne af motoren. Lideal skal passere stropper under motoren. Løft motoren let for at se, om motoren først kommer ud.
- Handle med forsigtighed. Sørg for at afbalancere motoren på geden for at være i stand til at tage den ud sikkert. Undgå at svinge for ikke at beskadige karosseriet. Når den er løftet, skal du placere den på din arbejdsoverflade eller i land for inspektion og adskillelse.

Del 2 Efterse og adskille strømforsyningen

Få den tekniske gennemgang af dit køretøj. Alle motorer er forskellige, og et enkelt blik, endda klogt, kan ikke forhindre alle faldgruberne i adskillelsen. Det anbefales også at have den tekniske gennemgang af køretøjet til rådighed. Læs det godt, før du gør noget, og hold det altid godt.
- For et ældre køretøj finder du for et par euro det tekniske magasin på websteder som eBay, nogle gange kan du endda finde dem på biblioteket. Man kan ikke deltage i en sådan operation uden at have den tekniske gennemgang af køretøjet. Med sidstnævnte, vil du vide alt om egenskaberne ved din motor.
Start med en visuel og generel inspektion af motorblokken. Se om der er væskelækager ved hullerne i de forskellige kredsløb. Gennemgå de elektriske kontaktorer og tætninger på alle dele, der har dem. Se på spjældhjulet (krumtapakslen) for at se, om isoleringsgummiet ikke er kogt, i hvilket tilfælde det skal udskiftes. Kontroller, om der er tegn på overophedning, brænding og revner på motorblokken. Kontroller for overskydende fugemasse fra tidligere arbejde.
- Kontroller identifikationsnummeret til motorblokken og støbningsnummeret. Dette er for at sikre, at den motor, du skal arbejde på, matcher det, du synes. Motorskift er ikke ualmindeligt på brugte biler. Ved, at hver motor for samme model har sine specificiteter.
Se på de ydre dele af motoren. Undersøg timingen for unormal spil, kæde- eller båndløshed eller tæthed. Test generatorremmen ved at dreje remskiven, mens du lytter til usædvanlig støj. Test koblingsenheden for slid.
Hvis det ikke allerede er gjort, skal du fjerne udstødningsmanifolden for at gøre det lettere at trække motoren ud af dets rum. Da delen udsættes for høje temperaturer, er det nogle gange vanskeligt at fjerne boltene. Tving ikke, ellers bryder du dem inde! Drys dem med fedt. Hvis de virkelig modstår, kan du også varme dem for at lette demontering.
Begynd adskillelse af nogle motorkomponenter. Fjern oliepanden, vippedækslet og cylinderhovedet. Når sidstnævnte fjernes, skal du passe på ikke at beskadige vippestængerne. Udskift dem, hvis de er beskadigede eller bøjede.
Kontroller cylinderens foring. Cylindres diameter måles ved hjælp af et mikrometer. Nogle cylindre er så beskadigede, at det næppe er muligt at skære dem. Hvis motoren er original, kan du få en god idé om foringen af cylindervæggene ved at se nøje på kanterne på cylindrene. Normalt er det toppen af stemplet, der går op til dette niveau, og kanterne er ikke beskadiget. Ved ulemper er dette ikke tilfældet lige under kanten, fordi der kan være slid skabt af segmenterne op og ned med stemplet. Ubrudt lerk giver dig den originale diameter. Generelt, hvis slid er mindre end 0,05 mm, kan de originale stempler samles igen, som det er, hvis det er højere end denne dimension, skal cylindrene ombearbejdes og stemplerne udskiftes.
Fjern kanten øverst på hver cylinder ved hjælp af en cylinderreamer. Denne kant defineres som den del, hvor cylindermetallet ikke dræber, fordi stemplet under dets slag ikke stiger så højt. Foringen på cylinderen begynder under denne del, men kanten skal males inden stemplets udtagning for at undgå skader. Dette gør det også muligt at samle stemplet igen med dets nye segmenter.
Fjern forbindelsesstang og stempel. Når du har fjernet forbindelsesstanghætterne, skal du beskytte de store ende-lejer, forbindelsesstangenderne og -boltene med beskyttelsesforinger for at forhindre dem i at ramme og ridse motorblokken eller beskadige skruetrådene under fjernelse. og håndtering. Som boltbeskytter kan du afskære gummislangeender, når du glider på boltene. Efter inspektion og modifikation monteres forbindelsesstangkapperne på de tilsvarende forbindelsesstænger igen. Du skal først sørge for at identificere rækkefølge og retning for samlingen af disse hatte. Hvert stykke bliver således samlet igen til dets oprindelige placering og på en god måde. Det er til denne pris, at krumtapstempelstængerne, der bevæger sig, roterer jævnt.
Demonter og kig på krumtapakslen. Efter demontering skal du installere det på et sikkert sted, helst med monteringsplader for at udføre en nøjagtig metrologisk kontrol. Placer lejerne i orden, og inspicér dem omhyggeligt for unormalt slid eller overdreven snavs. Når du har fjernet og sendt krumtapakslen til værkstedet, skal du samle de vigtigste lejer på motorblokken og drejningsmomentet korrekt til specifikation.
- Demonter knastakslen, afbalanceringsaksler og hjælpe-drev. Overhold arrangementet af shims og afstandsstykker, og find rækkefølgen af disse dele til genmontering. Demonter lejerne og pas på at identificere deres positioner.
Se på krumtapakslen. Find enhver revne eller tegn på overophedning. Saml de forskellige dimensioner af krumtapakslen. Blandt dem træets diameter, lovalisering, conicity og de eksisterende spil. Sammenlign disse vurderinger med dem i dit tekniske magasin.
- Hvis din krumtapaksel ikke er specificeret, skal du først finde den for let identifikation, og derefter sende den til en maskinbearbejdningsfacilitet (veludstyret) for at spænde eller slibe trunnionerne igen. Når sveiven drejes, skal du placere positionen, da lejerne skal være i den rigtige rækkefølge for at matche den nye diameter på akslen.
- Efter slibning af krumtapakslen på værkstedet skal du bruge en spiralbørste til at rengøre fedthullerne. Derefter vil du tage dimensionerne på krumtapakslen, dette erstatter de slidte lejer og har således, ved samling, spil til overholdelse af lejer.
Fuldfør adskillelsen. Tag cylinderhovedstikkene, monteringsbeslag, styretappe og alt andet, der stadig er fastgjort til motorblokken, ad. Se på selve motorblokken for revner.
- Mens du er der, skal du kontrollere Magnaflux-motorblokken for eventuelle revner på støbejernet. Brug en penetrerende væske til blødning på en aluminiumsmotorblok. Disse operationer kan overlades til et mekanisk værksted, der også kan udføre forseglingstest af motorblokken og cylinderhovedet. Du dræber to fugle, fordi disse test udføres under pres og i et varmt bad, dine dele vil blive renset.
Kontroller fladheden på blokkenes bæreoverflade. Denne delikate betjening er snarere ansvaret for et udstyret værksted, men hvis du har værktøjerne (mekanikregel og sæt af justeringsskiver), kan du kontrollere dig selv flatens fladhed. Mål både diagonalt og vandret. Hvis rygbukken ikke er op til standard, skal den skaleres for at gendanne dens fladhed. Under denne delikate operation skal du passe på ikke at fjerne for meget metal, fordi der er en vis risiko for, at stemplet knuser ventilerne.
- Tag et indvendigt mikrometer for at måle cylinderboring, koniske og excentricitet. Undersøg hver cylinder for tegn på overophedning eller sprænger. Til sidstnævnte skal du bruge en stenlapper. Kontroller justeringen og excentriciteten af de vigtigste lejehuller med den indvendige mikrometer.

Del 3 Demonter og inspicér cylinderhovedet

Brug en speciel tang til at komprimere ventilfjedrene. Når de er komprimeret, skal du fjerne ventilholderen og slippe forsigtigt trykket på fjederen. Når kompressoren er fri, skal du fjerne den samt fjeder- og ventiltilbehør. Hold disse komponenter i orden.
Fjern ventilerne. Du må ikke tvinge dem ud for ikke at ridse ventilstyrene. Afkalkning af ventiler og ventilhoveder. Hvis du har midlerne, skal du bære hovederne til værkstedet, der skal sprænges (med skud eller glasperler). Ellers, for at identificere mulige revner, kan du passere dem i magnetoskopi (Magnaflux) eller bruge penetrerende væske.
Kontroller, at hvert ventilhoved er fladt. Bemærk eventuelle fladefejl ud over tolerancerne for at korrigere den efter inspektion. Undersøg ventilstyrene ved brug af en urmåler for meget slid. Det er også reglen at kontrollere:
- slidte ventilstænger ved hjælp af et mikrometer. Udskift ventiler med stænger, der ikke er i overensstemmelse med producentens specifikationer
- beskadigede nøgler. Erstat dem
- ventilhovedernes hovedlængde. Disse længder er mindre på indsugningsventilerne end på udstødningsventilerne. Udskift ventiler, hvis kanter er for tynde
- den frie længde, spændingen og stramningen af ventilernes fjedre. Udskift fjedrene, hvis slid overstiger specifikationerne
Renovering af beskadigede ventilstyrer. Udskift de eroderede ventilsæder, og gentag eventuelle ventiler, der ikke udskiftes. Trim ventilsæderne. Smør ventilstænglerne med motorolie. Installer ventilsæderne.
- Ventiltætninger er af tre typer: O-ring, paraplyformet eller lignende PC-mærketætninger. Find monteringsrækkefølgen. Saml ventilhovederne. Se om der er lækager enten med en specielt designet testvæske eller med en vakuumpumpe eller i et udstyret værksted.

Del 4 Monter motorblokken igen

Hvis motorblokken er bearbejdet, skal du kontrollere dimensionerne. Normalt er bearbejdningen udført i henhold til standarderne, men det er op til dig at kontrollere, om alt er gjort godt. Kontroller også, at der ikke er nogen filings eller snavs i kredsløbet såvel som i olieindgangene.
- Rengør motorens yderside med varmt sæbevand og tør det grundigt. Rengør alle huller, der kan rumme bolte og andre skruer. Brug dette til komprimeret luft til at jage støv, snavs og andre spor af fedt.
Smør nogle dele forsigtigt. Monter stikkene på fedtgalleriet og motorblokkens stik med et fugemasse. Brug disse steder aldrig et silikonebaseret produkt, der kan forårsage en pasty opbygning, hvilket uundgåeligt ville hindre smøresystemet.
- Efter rengøring og tørring af hovedlagrene og lejerne skal du smøre hovedlagrene. Smør det indre af alle lejer og tætningslæben på den bageste hovedforsegling med en olie eller fedt i overensstemmelse med producentens anbefalinger (OEM). Monter hovedlejer og bageste hovedforsegling korrekt.
Montér krumtapakslen og lejehætterne igen. Smør lejerne med et specielt "højt tryk" -fedt og saml krumtapakslen igen. Lejehætter er følsomme over for position og orientering, juster dem, og stram derefter til drejningsmoment fra midten til enderne.
- Drej krumtapakslen, og sørg for, at den drejer frit. Hvis det er tilfældet, er kontrollen næsten afsluttet.
Installer kæden eller bælte i henhold til specifikationerne. Sørg for at justere timingmærkerne og hold derefter knastakslen.
- For at kalibrere kamakslen og timingen skal du justere timingmærkerne for korrekt at matche kamakselens timingvinkel til placeringen af krumtapakslen eller stemplet og således synkronisere bevægelsen af ventiler og fordelingssekvenser for optagelse. , kompression, forbrænding og udstødning.
Installer de nye stempler, segmenter, pakninger. Kontroller, at stempelringen skærer inden for de grænser, der er indstillet af den originale udstyrsproducent (OEM). Du har muligvis brug for store segmenter. Hvis segmentets diameter var for lille, ville spillet ved udskæringen være for stort, men hvis det var for stort, kunne segmentet være for stramt, når det er på plads, og det kunne gå i stykker, når motoren kører.
- Skift spalterne af segmenterne på stemplerne. Spalterne i to på hinanden følgende segmenter forskydes 180 grader omkring stemplet for at reducere enhver "lækage" af gasserne. Sørg for, at skrabsegmentet er korrekt installeret.
Montér stempelstangsenheden igen. Beskyt de store ende-lejer, og smør passagerne inden bolting og spændingsmoment. Stramningen udføres først med hånden, derefter parret i 3 trin for at sikre en korrekt og regelmæssig transport af alle bolte.
- Drej krumtapakslen, når du har monteret hvert stempel og stram boltene, for at sikre, at den drejer frit. Hvis du føler dig en hård plet, er det indekset, at det sidste stempel, der er sat på plads (eller den lille endehylse) er monteret forkert - halvlejerne skal strammes uden at glide den ene under den anden. Drej krumtapakslen efter installationen af hver løft
Placer cylinderhovedpakningen. Dette segl har en betydning: Sørg for at placere den korrekt. Husk at udskifte knebøjlen og spærre hylserne, ellers vil tandremmen aldrig vende rundt og ende i flisespåner. Brug kun det "fugemasse", der er anbefalet af producenten.
Installer nye ventilhoveder. Smør bolttråde og spændeskiver med et smøremiddel (FEO) eller fugemasse, og spænd boltene til drejningsmoment i 3 trin som specificeret af OEM. Vær opmærksom på boltenes længde og placering.
Installer en ny ventilstyringsenhed. Smør alle dele godt på monteringstidspunktet og juster om nødvendigt ventilerne. Indstil den lodrette afstand til minimum, drej drejningsmomentet derefter til 3/4 omdrejning.

Del 5 Sæt motoren på plads igen

Udnyt det om nødvendigt til at foretage nogle ændringer. Når du udfører en komplet adskillelse, skal du benytte muligheden for at udskifte nogle dele. Det anbefales derfor kraftigt at ændre din transmission, hvis din måler er mere end 300 000 km. Udnyt det også, og om nødvendigt til:
- installere en ny transmission
- udskift aircondition
- skift radiator
- skift starteren
Forbered din motor. Fyld delvist oliefilteret, inden det skrues på motoren. Hvis det er muligt, skal du sætte den indbrudsolie, der er anbefalet af producenten. Primer oliekredsløbet ved manuelt at betjene oliepumpen. Fyld kølekredsløbet med en klar blanding eller halvdelen af blandingen og destilleret vand. Udnyt om nødvendigt for at ændre:
- lysene
- fordelerhovedet, rotoren og tændingsstrålen
- olie-, gas-, luft- og PCV-filtre
Sænk langsomt din motor ved hjælp af "geden". Sørg for at holde motoren vandret, når den falder ned. Manøvrere omhyggeligt, få hjælp, hvis det er muligt. Fastgør derefter motoren på dens monteringsbeslag. Tilslut slanger, slanger og kabler igen. Hvis du har skiftet dele, skal du kontrollere, at forbindelserne er perfekte. Montér radiatoren og hætten igen. Sørg for, at ledningerne og slangerne ikke berører varme steder såsom motorblokken eller udstødningsmanifolden.
Du er klar til at starte motoren! Parkeringsbremsen skal sættes. Start motoren. Hvis der ikke sker noget, skal du se, om der er et brændstofproblem.
- Se på olietryk- og temperaturindikatorerne. Hvis advarselslampen for olie forbliver tændt, skal du straks stoppe motoren og se, om der er lækager. I det hele taget, hvis du bemærker eller hører noget unormalt, skal du straks slukke for motoren.
Sæt gasserne. Så snart din motor kører godt, skal du montere den ved 2000 o / min for at evakuere overløbet af olie på knastakslen. I ca. 20 minutter skal du køre din motor i hastigheder mellem 1800 og 2500 o / min.
- Kontroller kølevæskestanden og se, om der er lækager, før systemet er under pres. Batteriet skal oplades.
Tøm olien, og skift filteret efter 200 km indbrud. En omdannet motor skal køres ind. Det er nødvendigt at foretage en første tømning efter 200 til 300 km, derefter en tømning hver 2.000 km, og dette i løbet af de første tre måneder.