Sådan justeres førersædet korrekt

Indhold

• etaper

er en wiki, hvilket betyder, at mange artikler er skrevet af flere forfattere. For at oprette denne artikel deltog 17 personer, nogle anonyme, i dens udgave og forbedring over tid.

Mange på vejene er dårligt siddende eller forkert placerede chauffører. De mister sikkerhed og komfort. At have et korrekt indstillet sæde og rattet er vigtigt for sikker, fornøjelig kørsel selv over lange afstande. Indstillingerne er ikke nødvendigvis enkle, men med nogle tip skal du komme dertil: Du får en meget sjovere kørsel dag efter dag.

etaper

1. 
   

   
   Vær ordentligt klædt. En chauffør bør aldrig være begrænset i sine bevægelser på grund af det tøj, han bærer. Om vinteren bør en lang og tyk frakke således ikke forstyrre dig, hverken for at dreje rattet eller skifte gear eller justere bæltet. Læg dit klodsede tøj på bagsædet, før du kører.
   • Brug af sko er obligatorisk. De skal være fast fastgjort til fødderne (hvilket ikke er tilfældet med hjemmesko) og skal tilpasses i størrelse til pedalerne (muddersko, skistøvler og høje hæle er derfor udelukket). Du skal have sko med tynde såler til det normale, under hvilket vi føler pedalerne.
   • En god chauffør ville være godt anbefalet at tage på sig et par bukser, hvis han var i shorts (efter en jogging) eller i en badedragt (efter svømning).

2. 
   

   
   
   
   Sid i sædet. Du skal sidde lodret, din bagdel og ryggen skal være i rette vinkler. Ryggen skal være godt mod sædet. Således vil du undgå rygsmerter, og din årvågenhed øges under lange rejser.

3. 
   

   
   Indstil dit sæde. Justeringen udføres først med hensyn til pedalerne. Tryk bremsepedalen helt ned med højre fod og helt med venstre fod på koblingspedalen (manuel gearkasse) eller på fodstøtten (automatisk gearkasse). Indstillingen skal være sådan, at når pedalerne er på gulvet, er dine ben stadig bøjede (i en vinkel på ca. 120 grader).
   • For at kontrollere, at din indstilling er korrekt, skal du starte din bil og trykke på bremsepedalen et par gange, indtil det endelige tryk er der.
   • Hvis dine ben er lige, er du for langt væk. Hvis de skaber en vinkel på mindre end 90 ° ved knæene, er det, at du er for tæt.
   • Et ben, der er for stramt, kan ende med at blokere knæet. Derudover kan du mindre trykke på pedalen, og du føler dig mindre godt. I tilfælde af en kollision ville kvæstelserne være større: du ville risikere en brud i knæet, hvilket ville ske mindre, hvis du havde dine ben bøjet. Du risikerer også bækken depression og deformitet i rygsøjlen.
   • På den anden side vil et knæ, der er for bøjet, fordi du er for tæt på rattet, i en 100 graders vinkel, for eksempel ikke kontrollere kroppen godt, og blodcirkulationen i benene vil være dårlig efter et stykke tid. I tilfælde af en kollision rammer dine knæ undersiden af ​​instrumentbrættet.
   • Lårene skal spredes fra hinanden for at have en behagelig position. I små biler er det muligt at røre på den ene side den centrale konsol og på den anden, døren.
   • Føddernes gode placering er, når hælene berører gulvet, og massen presser på pedalerne. Højre fod skal placeres tættere på gaspedalen, men den skal være i stand til let at trykke på bremsepedalen om nødvendigt. Bestemt når bremsning er, er bremsepedalen ikke helt dækket, men det er nok til bremsning. Ligeledes vil gaspedalen blive nedtrykt på sin nedre halvdel.
   • Venstre fod skal i mellemtiden være i stand til at hvile mod fodstøtten, når den ikke bruges til at løsne (den er permanent på køretøjer med automatisk gearkasse). Bekkenet er godt vedligeholdt. Driveren kan støtte den for at være godt kilet. Tilsvarende i tilfælde af en ulykke kan du stole på, at den begrænser skaden, bremser godt og for at undgå at presse for hårdt på rattet.

4. 
   

   
   
   
   Juster sædet tilt. Rekorden skal i teorien være så parallel som muligt med rattet. Det er ikke altid muligt og heller ikke ønskeligt. Den rigtige vinkel til vandret er 95 til 110 °.
   • Hvis dit sæde er for lodret, vil du have hele kropsvægten på bunden af ​​rygsøjlen, og du vil være for høj. Lidéal er, hvis det er muligt, at justere sædet så lige som muligt, mens det er behageligt, og juster derefter rattets højde, så det er omtrent parallelt med ryglænet.
   • Når du har indstillet sædet, skal du forstå dets højde, men også rattets position, kontrollere placeringen af ​​dine arme og dine hænder. Du skal kunne placere mindst dine håndled øverst på rattet. De skal være flade på rattet og endda lidt mere, mens deres skuldre er presset mod ryggen. Armene skal forlænges, men uden anstrengelse.
     • Hvis dine håndled kun berører den flade del af rattet, hvis rattet kun styres af håndfladen eller hvis du har brug for at bevæge skuldrene, er det, at du er for langt fra rattet. Du bliver nødt til at bøje for at dreje.
     • Tværtimod, hvis du rører toppen af ​​rattet med underarmen, eller hvis du let kan bøje dine hænder bag rattet, er det, at du er for tæt på rattet.
     • På køretøjer med et stort ratt eller et vandret ratt (lastbiler, busser) er det åbenlyst, at ovenstående råd ikke er nødvendige. Princippet forbliver imidlertid det samme: du skal være i stand til ubesværet at gribe fat i toppen af ​​rattet, albuen er let bøjet og ryggen fast mod ryglænet.

5. 
   

   
   Juster rattets højde. Hvis det justeres, skal rattet være nogenlunde parallelt med ryglænet. Vi skal også være i stand til at se instrumentbrættet gennem rattet. Den perfekte indstilling er at være i stand til at gribe fat i rattet korrekt ("10:10", se nedenfor), med hænderne lidt under skuldrene.

6. 
   

   
   Juster dybden på rattet. Hvis den er justeret, skal den være så parallel med ryglænet som muligt. Den rigtige position er, når albueleddet er i en vinkel på 120 grader.Det tager en mindsteafstand på 30 cm og maksimalt 45 cm mellem midten af ​​rattet og bunden af ​​brystbenet.

7. 
   

   
   Juster sædehøjden. Målet er at se godt foran, mens man ser instrumentbrættet, har et godt greb på rattet og er i stand til at trykke korrekt på pedalerne. Dette er ikke et generelt princip, men for at have en god vision fremad, er det ikke nødvendigt, at toppen af ​​hovedet i det mindste er en håndbredde på bilens loft.
   • Med en højloftet bil eller soltage, skal du justere dit sæde, så du får blik lige over midten af ​​forruden. Dit syn bør ikke hindres ved at sænke solskyggen.
   • Når du har justeret højden, skal du kontrollere føddernes position igen for at se, om noget er ændret.

8. 
   

   
   Juster nakkestøtterne. Toppen af ​​nakkestøtten skal være øverst på førerskallen. Hvad angår afstanden mellem hovedet og nakkestøtten, er det enkelt: bagsiden af ​​hovedet skal næsten røre ved hovedstøtten, højst 2 til 3 cm mellemrum. Hvis nakkestøtten er for langt (mere end 7 cm), risikerer du i tilfælde af kollision, den berømte "whiplash". Ved også, at når du kører, har du altid en tendens til at læne hovedet fremad. Hvis din nakkestøtte ikke justeres vandret, bliver du nødt til at justere sædevipplen.

9. 
   

   
   Foretag om nødvendigt andre justeringer.
   • På korsryggeniveauet: ryggen skal være under samme tryk i hele sin længde. For dem, der lider under lænden, forhindrer intet dig i at glide på det rigtige sted et eller to rullede håndklæder for at blive godt vedligeholdt.
   • Skuldre: Dit sæde skal justeres, så skuldrene ikke forhindrer dig i at se eller manøvrere.
   • Lassise-rocker: Den ideelle kombination er, når lårene hviler fladt. Hvis du vipper for langt tilbage, skaber du spænding bag knæene, og du vil være svært at gribe ind i tilfælde af nødbremsning (i teorien skal du ikke lægge pres på rekorden).
   • Pedaljustering: du skal være i stand til at nå og skubbe pedalerne ubesværet. Hælen skal placeres foran bremsepedalen, så du nemt kan trykke på gaspedalen ved let at dreje fodspidsen, hvor langsomhed mellem benet og låret skal altid være ca. 100 °.

10. 
    

    
    Har en korrekt position af hænderne. De skal begge være på rattet i en "10:10" position. Således vil du være i stand til at håndtere alle situationer. Dine håndflader placeres diametralt på rattet, og tommelfingrene placeres på kanten af ​​rattet.
    • Hold rattet med begge hænder med alle fingre og ikke kun med tommelfingrene eller håndfladerne. Hold rattet uden for stort pres, målet er at udføre alle mulige manøvrer. Dette vil garantere dig sikkerhed, og du bliver ikke træt.
    • Har begge hænder på rattet. At køre med en hånd, udover at det er forbudt, gør mere arbejde med denne hånd og musklerne på den tilsvarende skulder. Ved at dreje rattet sådan, er rygsøjlen meget efterspurgt, især hvis du har den dårlige vane at lægge din hånd på toppen af ​​rattet.

11. 
    

    
    Fastgør sikkerhedsselen korrekt. Justér skødebåndet. Det skal være lavt nok til at være på bækkenplanet og ikke på maven. Hun må ikke være feig.
    • Skuldrene skal være langt under det øvre fastgørelsespunkt på bæltet. Det skal ligge fladt i midten af ​​afstanden mellem nakken og enden af ​​skulderen.
    • Hvis bæltet presser på halsen eller clavicle, risikerer du i tilfælde af en ulykke et brud på knoglen eller kvælning.
    • Hvis bæltet er placeret for lavt, på den ydre del af skulderen eller endda på overarmen, vil det ikke hjælpe med at blokere kroppen, og du kan skade din arm.
    • Alle passagerer skal være bundet. Hvad angår børn, skal de installeres i sæder tilpasset deres alder. For dyr er der passende beskyttelsessystemer. Passagerernes sæder vil blive reguleret, og de skal respektere visse opførsler. Vil således verificeres:
      • justering af nakkestøtten
      • vindusjustering,
      • placering af lemmerne i forhold til airbags: pas på ikke at have armen lige foran sidekollibsen eller fødderne i den forreste airbag,
      • den rigtige afstand til instrumentbrættet,
      • et perfekt sæde: ryggen presses mod sædet, vinklen er korrekt, og du glider ikke under skødebåndet,
      • opmærksomhed: ormir er farlig for den forreste passager. Det er bestemt der for at hjælpe chaufføren, men hvis han er vågen, vil kvæstelserne i tilfælde af stød være mindre.
    • Sæderne i en bil har ikke alle samme grad af sikkerhed. De bageste sæder betragtes som sikrere end forsæderne. Det centrale sted er det sikreste, efterfulgt af den bag passageren og endelig den bag chaufføren. Det forreste passagersæde er det mest udsatte (det kaldes "de dødes sted"). Førersædet er også et farligt sted. Denne konstatering er ikke gyldig for køretøjer, der har flere sæder (minivans), eller dem, der har et bagerste centerstol, der ikke har et reelt bælte eller nakkestøtte.

12. 
    

    
    Kontroller, at du har god synlighed. Dine øjne, for at være optimale, skal være i midten af ​​forruden eller i det mindste i den øverste halvdel af sidstnævnte. Du skal holde dit blik afslappet uden at rynke eller skjule. Se snarere ovenpå end nede. Du vil se bedre, længere og med et maksimalt perifert synsfelt.
    • Juster dine bagspejle for at få de største bag- og sidevisningsområder (se senere i denne artikel) ved blot at kaste et blik eller dreje dit hoved lidt (i tilfælde af at du har et reduceret felt på grund af alder eller sygdom ). På nogle biler kan du ikke undgå at læne dig lidt fremad eller dreje hovedet for at kigge over skulderen for at se bilerne.

13. 
    

    
    Placer det, du bærer på gulvet. Hvis du har ting at bære, skal du placere dem helst på gulvet og foran forsædet. Læg ikke noget i førersædet (en tegnebog eller en bærbar computer), fordi disse genstande kan gå i bås under pedalerne, hvilket er ret farligt.
    • Normalt er en bil udstyret med alt hvad du har brug for. Alt, hvad du tilføjer, er ikke vigtigt og kan endda være farligt. Installering af et konvekst spejl på bagspejlet, et dekorativt rattedæksel eller genstande, der flagrer under bakspejlet, er ikke kun nytteløst, men potentielt farligt.
    • Vinduerne skal enten være helt lukkede eller åbne eller let adskilt, må aldrig åbnes halvvejs. I sidstnævnte tilfælde, i tilfælde af et problem, kunne chaufførens hoved eller en af ​​passagererne faktisk komme ned. Hvis det er for varmt inde, skal du sænke dit vindue lidt.
    • Bryd ikke vinduerne på motorvejen! Dette øger dit brændstofforbrug og kan destabilisere køretøjet. På den anden side kan du låse et eller to vinduer sammen for at have frisk luft.
    • På en ujævn vej skal vinduerne enten være helt lukkede eller helt åbne for at undgå et døroverhæng, der kan bryde dem.
    • Dine vinduer, din optik, dine spejle skal rengøres perfekt.

14. 
    

    
    Juster dine spejle for at have størst mulig synlighed.
    • Selvfølgelig er det muligt for en lang rejse (afgang på ferie) at installere et lille bakspejl for at se, hvad der sker i bagsædet, men det foretrækkes, at det er passageren, der holder sig, føreren til at fokusere på vejen. Det indvendige bakspejl bruges ikke til at overvåge, hvad der sker i bagsædet. Installer ikke et konvekst spejl, der tilbyder et bredere felt, men er vildledende med hensyn til afstande.
    • Undgå at placere et barn på forsædet, uanset problemet med tilbehør eller airbags: dette er et princip.

15. 
    

    
    Brug ovnen til at tømme forruden. Det er bedre at køre i en opvarmet kabine end at bære en stor frakke, der vil kvæle dig. Du får ikke behageligt med at køre, og du får problemer med bæltet. Åbn en enkelt rude for at slippe lidt luft om sommeren (fornyelse af ilt) og om vinteren (opdater kabinen).
    • Kør regelmæssigt klimaanlægget, selv om vinteren eller opvarmningen, også om sommeren: du sikrer således, at begge systemer fungerer korrekt.
    • For at have en stor mængde luft i kupeen skal du bruge luftcirkulationsfunktionen. På den anden side er det fra tid til anden nødvendigt at åbne et vindue for at fornye luften. Ligeledes, hvis forruden er dækket med tåge, skal du starte klimaanlægget ved bunden af ​​forruden, og du kan også åbne vinduet. Om sommeren for at køle en kabine for varm, er det bedste at starte motoren og starte et par minutters klimaanlæg, inden de går ind.
    • Klimaanlægget gør det også muligt at evakuere dårlig lugt. Til dette skal motoren køre, skære luft varm eller kold, men lad blæser undervejs. Den uaktuelle luft i slangerne evakueres. På samme måde, hvis du vil sænke temperaturen i kupeen, skal du lade blæseren stå på vejen, så du ikke glemmer at åbne dørene og sænke vinduerne for at sprede varmen.
    • Når motoren er overophedet, er det nyttigt at starte opvarmningen. Så hvis du kører på motorvejen, og temperaturindikatoren lyser, i stedet for at stoppe på det nødstopbånd, der stadig er farligt, er det bedre at forsøge at genvinde et mere sikkert område, selv på bekostning af motorens brud. Tænd for varmen (strøm og temperatur) for at sprede varmen i kabinen. Åbn alle vinduer efterhånden.

rådgivning

• Den ideelle position, som vi kommer til at vie, er næsten positionen for rallychauffører. Der er stadig små forskelle: De sidder lidt lavere, lidt tættere på rattet og i en lidt mere lodret position. Selvfølgelig har de specielle sæder og sikkerhedssele. Sæder og fastgørelsessystemer siden midten af ​​1990'erne er meget veludviklede og gør det muligt at lave lange og krævende baner til en pris af mindre træthed end før.
  • Positionen af ​​racerkørerne (karts, formel 1-biler) er forskellige på grund af kartens eller bilens meget specielle form. På grund af deres interiør har piloter ikke strækkede lemmer, hvilket gør det muligt for dem at dreje hjulet og håndtere pedalerne ubesværet: det studeres, for ellers kunne de blive alvorligt såret i tilfælde af stød. NASCAR-chaufførerne har også en position meget tæt på rattet, men det er til racens imperativer.
• På en ny bil bruger vi ofte meget tid, før vi finder den rigtige sædeindstilling. Det handler om dit kørsel, din sikkerhed og din komfort. Når du er afgjort, kan du sluge tusinder af miles uden at føle træthed, smerte eller krampe. I tilfælde af en ulykke vil du være godt beskyttet og i faresituationer vil du være i stand til at reagere bedre.
• Hold ikke rattet med tommelfingrene inde. I tilfælde af kollision, hvis hjulene drejer skarpt, gør rattet det samme og kan ødelægge tommelfingrene.
• Der er en anden indirekte fordel ved at få en god position til at køre, at der er mere plads til folk, der sidder bagpå. Din bil vil se større ud end normalt.

advarsler

• At sidde med at læne sig bagud er bestemt det farligste af positionerne. Synligheden reduceres derefter kraftigt, reaktionstiderne forlænges alvorligt, og risikoen for at have en ulykke er entydigt høj. I tilfælde af en ulykke kan airbag, sikkerhedsselen, nakkestøtten og forspænderen være ineffektive, da de ikke er placeret korrekt. Værre er, at alt dette sikkerhedsudstyr bliver derefter farligt for dine ben, dine hænder, skuldre, bækken, ryggen, maven og nakken. At meditere, nej!
• Hvis du sidder for tæt på rattet, reduceres synsfeltet og forhindrer hurtig og sikker bevægelse af rattet. Føj til dette, at du i tilfælde af ulykke kan blive alvorligt såret af den meget voldelige inflation af airbag, hvilket er en skam!
• Drivere er ofte for langt fra rattet, hvilket skaber en masse problemer.
  • En længere reaktionstid: Hvis du sidder for langt, er dit synsfelt forvrænget såvel som afstandestimaterne. Dette kombineret med en falsk følelse af sikkerhed forlænger reaktionstiderne. Når fare truer, er det ofte for sent, fordi du er nødt til at læne dig frem for at reagere, hvilket forlænger reaktionstiden. Mange ulykker kan tilskrives chauffører, der ikke var i stand til at reagere i tide, fordi de sad forkert.
  • Et komfortproblem: i modsætning til hvad du synes, er det bestemt behageligt at køre for lænet tilbage, men er kun egnet på en velholdt vej og lige, hvilket sjældent er tilfældet. I tilfælde af en sving eller anden manøvre, bliver du nødt til at gøre en indsats for at rette dig selv, og du bliver ikke så godt stoppet.
  • Et synsproblem: At være for tæt på eller for langt fra rattet får dig til at kigge i hætten snarere end langt. De påvirkes dårligt af baner, kørselens fleksibilitet, reaktionstiderne ...
  • Nogle mennesker skubber deres sæde så langt som muligt fra rattet for ikke at blive skadet, hvis airbag udløses. Til dette holder de rattet nede. Medmindre du er for tæt på rattet eller holder rattet for højt (kl. 11:05), risikerer du ikke noget med airbag: det er undersøgt for at redde liv, ikke for at sætte dig i fare. Denne frygt for bagbag betyder, at du er i en dårlig position og dermed bringer andres liv (dine passagerer, andre trafikanter) i fare. En god position vil forhindre enhver uventet inflation af airbags, som i dette tilfælde kan skade dig. En airbag skal kun bruges i tilfælde af en ulykke.